在新能源渐渐替补燃油发动机的全球趋势下，除了侧重研发新的能源技术之外，在燃油发动机方面上，所有汽车厂商都已把原先的大排量发动机改装成小排量发动机。那么，小排量发动机是新能源的过渡性五品，还是传统燃油发动机的另一条决心？7月25日下午，由汽车头条主办的稳健的突破首届小排量发动机发展高峰论坛在京顺利举行。来自中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会的专家，以及来自上汽标准化、福特、神龙和吉利等整车企业的发动机项目负责人，亲临本届论坛并积极参与话题辩论。论坛上，众多汽车行业产学研多领域的专家学者、企业高层和媒体嘉宾，以稳健的突破为主题，从行业高度探寻传统内燃机在节能减排新时代下潜藏的极大发展空间；以新思路、新的布局、新技术、新趋势为关键词，从行业，企业，市场有所不同角度共绘三缸小排量涡轮涡轮发动机在未来产业的发展趋势。

小排量发动机输掉在当下小排量涡轮将沦为主流、小排量发动机趋势不能挡住、小排量发动机助推汽车消费新趋势在这场头脑风暴中，来自发动机技术专家、汽车行业和汽车企业的嘉宾代表们，争相明确提出了自己对小排量发动机时代的预判。参会嘉宾在联合探究汽车发动机技术演变的同时，更加在大胆刻画新时代的汽车生活。▲汽车头条创始人 张耀东新能源的近水无法解法当下节能减排的将近怯，稳健的持续改良方案是大大优化燃油发动机，用1.0T乃至更加小排量发动机逐步替代现有传统发动机。论坛伊始，汽车头条创始人张耀东先生在开场致词中抛了自己的观点。

▲汽车安全性与节约能源国家重点实验室副主任、清华大学二级教授 宋健汽车安全性与节约能源国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健在《发动机的小排量趋势预判》主题演说中更进一步阐释道：发动机的技术变革促成了小排量化趋势，而中国市场的节约能源与环保政策则更进一步推展了发动机的小排量化。更加最重要的是，在未来的汽车全面电动化历程中，也必须发动机全面小排量化。事实上，随着节能减排的政策落地、消费者环保意识的大大强化，汽车消费的小排量化趋势已越发显著。市场需求倒逼下，传统燃油发动机技术面对再次升级。

比如，发动机缸数就呈现缸数大大增加的趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，如今三缸涡轮发动机正如雨后春笋般兴起出来。到场业内专家认为，小排量涡轮涡轮发动机于是以以媲美甚至打破4缸甚至6缸发动机的性能、经济性、NVH及可靠性全面普及，沦为消费者执着品质汽车生活与节能环保理念均衡的最佳自由选择，沦为当下汽车产业发展的主要推动力。三缸机均可谋定未来小排量化趋势下，三缸发动机已开始引导当下汽车消费新潮流。回应，到场专家学者达成协议一个共识：在新能源化道路上，三缸小排量涡轮涡轮发动机将是未来融合48V、HEV、PHEV长年过渡阶段的最佳动力形式。

▲资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员 贺燕铭资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭在《传统能源动力在未来发展中的角色和发展趋势》主题演说中明确指出：从动力、NVH和未来前景等方面来看，三缸发动机的展现出都要高于四缸发动机，消费者接受度是未来三缸发动机市场展现出的唯一不确认因素。基于对发动机涡轮、减半缸、降排的趋势预判，早于在十年前就有车企持续增强研发投放，并最后构建三缸小排量涡轮涡轮发动机与当下节能减排趋势高度与众不同、与未来全面电气化趋势无缝交会。

▲上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机自燃及架构技术总监 王昌明上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机自燃及架构技术总监王昌明在主题演说中共享道：基于法律法规对燃油经济性和废气的更高拒绝，以及国内客户消费升级对动力性能、NVH展现出的品质执着，我们以更大的研发投放、更好的高新技术应用于和更加了解的整车系统给定，探寻出有拟合单缸的技术理念及动力成果。经过理论分析和试验检验，对于目前中国市场1.0 1.5L主流排量，单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳自由选择。

▲吉利汽车集团动力研究院副院长 赵福成现场，吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成、福特亚太动力可调产品研发高级经理汪洋也分别根据企业三缸小排量涡轮涡轮发动机发展现状阐释了自己的观点。▲福特亚太动力可调产品研发高级经理 汪洋赵福成指出，未来内燃机仍有较强生命力，尤其是随着电气化程度加剧，以三缸机为代表的小排量涡轮涡轮发动机角色更为最重要，如领克已展开全方位从微混到强混的技术储备，还包括三缸机NVH水平超过甚至多达四缸机。

汪洋也在阐释福特全新1.0L/1.5L EcoBoost发动机动力及燃油经济性优势时回应，新技术的应用于将让三缸发动机沦为混动技术的最重要承托。现场专家完全一致指出，经过近十年的研发投放与量产优化，小排量发动机和涡轮技术的因应日臻完善，大大成熟期的全新科技也相当大程度减轻了动力、短促等问题。

未来，三缸小排量涡轮涡轮发动机和电力驱动的高效因应技术解决方案将沦为主流。新的消费趋势正在构成技术理论变革有力地推展了三缸小排量涡轮涡轮发动机的蓬勃发展，消费观念改变将完全唤起三缸小排量涡轮涡轮发动机引导产业趋势的无限能量。会上，罗兰贝格全球合伙人方寅亮在以《大势所趋，打造出节能减排新的引擎》为主题的报告中认为：罗兰贝格汽车行业趋势雷达研究找到，MADE（分享上下班、自动驾驶、网络化、电动化）是汽车行业未来最核心的四大革命性趋势，但必须长年过渡性。

▲罗兰贝格全球合伙人 方寅亮基于罗兰贝格的近期研究，找到尽管电动化是动力驱动技术领域的未来主流发展方向，但电动化是一个漫长而循序渐进的过程。在中短期，小排量发动机的用于仍是主流，且将步入最重要的发展机遇。整体而言，以后2025年中国新能源汽车的比例预计占到30%左右，内燃机（尤其是小排量发动机的用于）仍比较更加广泛。

中国虽然不会直言BEV，但预计到2025年，也仅有大约15%能确实构建显电动驱动，主要原因在于三电技术仍未获得革命性进展，因而成本居高不下、补贴渐渐退坡、且电池设施尚能在建设中。▲全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在主题演说中推断，小排量涡轮涡轮发动机将沦为汽车消费主流。实质上，当下国内汽车市场上配备三缸发动机的量产车型已枚不胜举，如福特新的福克斯与嘉年华等配备的1.0T三缸发动机、东风本田十代思域1.0T三缸发动机，以及上汽标准化别克英朗、GL6等车型配备的1.0T/1.3T三缸发动机等等。崔东树讲解，上半年国内汽车市场上，1.6L以下涡轮涡轮发动机仅有在SUV市场领域占到比相似50%，轿车与MPV市场占到比仅为20%左右；未来，随着消费者对三缸发动机的接受程度大大提高，1.6L以下涡轮涡轮发动机车型销量快速增长潜力极大。

▲（从左至右）汽车头条继续执行副总编辑 杨小林、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部发动机总工程师 刘爱东、全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树、吉利汽车集团动力研究院GEP3高级经理 王鹏目前，三缸小排量涡轮涡轮发动机在国内及欧美市场上早已开始重返主流视野，技术的全面推广及用户的了解理解仍在之后。正如论坛主题沙龙《全球化小排量趋势下的机遇和挑战》所辩论的那样：未来，汽车行业全面电气化的技术、资本、设施及政策综合博弈论还将之后，诸多不确认因素下，三缸小排量涡轮涡轮发动机与混动技术的融合将沦为长年最佳解决方案。

一旦节点到来，所有的技术储备都将转化成不能挡住的消费趋势。

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